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高性能混凝土的特点是什么？
是20世纪80年代末90年代初，一些发达国家基于混凝土结构耐久性设计提出的一种全新概念的混凝土，它以耐久性为首要设计指标，这种混凝土有可能为基础设施工程提供100年以上的使用寿命。区别于传统混凝土，高性能混凝土由于具有高耐久性、高工作性、高强度和高体积稳定性等许多优良特性，被认为是目前全世界性能为全面的混凝土，至今已在不少重要工程中被采用，特别是在桥梁、高层建筑、海港建筑等工程中显示出其独特的优越性，在工程安全使用期、经济合理性、环境条件的适应性等方面产生了明显的效益，因此被各国学者所接受，被认为是今后混凝土技术的发展方向。一般认为，高性能混凝土是指du具有高强度、高工作性、高耐久性的混凝土，这种混凝土的拌合物具shu有大流动性和可泵性，不离析，而且可塑时间可根据工程需要来调整，便于浇筑密实。高性能混凝土在凝结硬化过程中，水化热低，内部缺陷少；硬化后，体积稳定，收缩变形小，结构密实，抗渗、抗冻、抗碳化等耐久性能高。 基于高性能混凝土的优良性能，工程上应用高性能混凝土时，即使无严格的技术保证措施，也能获得密实的混凝土。特别是一些结构细部或形状复杂的结构，无需捣鼓，混凝土即能自动填充密实，不会因漏振或振捣不充分而造成结构的可靠性下降。
2021-02-03 14:48:31查看详情>> -
重磅！超载新规来袭！严打百吨王 重点整治混凝土相关行业！
2月1日，交通运输部网站发布“交通运输部办公厅关于《交通运输部公安部关于进一步加强治理公路车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的通知（征求意见稿）》公开征求意见的通知”。 通知要求，加大重点整治路段以及矿山、钢铁、水泥、砂石“四类企业”和港口、铁路货场、大型物流园区、大宗货物集散地“四类场站”等重点货运源头单位周边路段的流动联合执法力度。 省级交通运输和公安部门要研究制定“百吨王”专项治理工作方案和行政处罚自由裁量权基准内顶格处理实施办法，组织相关单位，持续开展专项治理。加强大数据分析和应用，精准查纠，形成“露头就打”的高压态势。 内容显示，2017年以来，各地交通运输、公安部门认真贯彻落实国务院有关决策部署，积极探索推进公路治超联合执法常态化制度化建设，全国公路货车违法超限超载现象得到有力遏制，多头执法、重复罚款问题得到有效解决，治超执法形象明显改善，治超服务水平不断提升。但在部分地区还存在着工作权责不明晰、协作机制不健全、执法流程不规范、信息共享不充分等问题。 文件指出： 统筹规划、科学设置或优化公路超限检测站布局，原则上每个县级行政区域至少设置一个公路超限检测站，并报省级人民政府批准； 交通运输部门严格按照《公路货车超限超载认定标准》检测货车装载情况，对经检测确认违法超限超载的货车，监督其消除违法状态，并制作称重和卸载单。公安部门依据称重和卸载单载明的超限超载比例，依法实施处理； 电子抓拍系统采集的货车违反站前禁令标志、逃避进站接受检测等违法行为，以及违法超限超载运输的，公安部门要严格实施处罚和记分，并将处罚和记分信息及时反馈给同级交通运输部门。省级交通运输主管部门和公安部门要定期组织开展超限超载认定标准和处罚记分标准执行情况检查，对执行不到位的地区和单位，责令立即整改。 各地交通运输、公安部门要认真分析研判超限超载车辆通行规律，选取多发高发路段，实施重点整治，并报省级交通运输、公安部门备案。利用技术监控设施（备），加强动态监测，联合开展针对性查纠。加大重点整治路段以及矿山、钢铁、水泥、砂石“四类企业”和港口、铁路货场、大型物流园区、大宗货物集散地“四类场站”等重点货运源头单位周边路段的流动联合执法力度。依法严厉打击通过蹲守、尾随、盯梢执法车辆等干扰治超执法的行为。 引导地方人民政府公布的“四类企业”“四类场站”等重点货运源头单位，安装称重检测和视频监控等设备并联网运行，加强货车装载情况远程监管，防止违法超限超载车辆出场（站）上路行驶。 省级交通运输和公安部门要研究制定“百吨王”专项治理工作方案和行政处罚自由裁量权基准内顶格处理实施办法，组织相关单位，持续开展专项治理。加强大数据分析和应用，精准查纠，形成“露头就打”的高压态势。对“百吨王”严重的地区或单位，省级交通运输和公安部门要挂牌督办，并向社会公布。 省级交通运输和公安部门要定期组织开展跨区域、跨部门“异地联合检查”专项行动，强化相邻省份重要区域、重点整治路段、重点货运源头治超执法。原则上每半年至少开展一次。定期总结经验，推动跨区域、跨部门“联合执法检查”常态化、规范化发展。 原文如下：交通运输部公安部关于进一步加强治理公路车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的通知（征求意见稿） 2017年以来，各地交通运输、公安部门认真贯彻落实国务院有关决策部署，积极探索推进公路治超联合执法常态化制度化建设，全国公路货车违法超限超载现象得到有力遏制，多头执法、重复罚款问题得到有效解决，治超执法形象明显改善，治超服务水平不断提升。但在部分地区还存在着工作权责不明晰、协作机制不健全、执法流程不规范、信息共享不充分等问题。为进一步规范治超执法行为，促进物流业健康发展，现就进一步加强治超联合执法常态化制度化工作有关要求通知如下： 一、全面落实定点联合执法 （一）加快推进超限检测站标准化建设。统筹规划、科学设置或优化公路超限检测站布局，原则上每个县级行政区域至少设置一个公路超限检测站，并报省级人民政府批准；货车流量小的地区，可适当放宽设置要求。（各省级交通运输主管部门负责、公安部门配合，2021年6月底前完成报批）在超限检测站前方设置货车检测通道和交通标志，安装电子抓拍系统，引导货车按序进站接受检测（市、县级交通运输部门负责，2021年9月底完成），并接入公安交通集成指挥平台（市、县级公安部门负责，2021年12月底完成）；按照全国统一要求，实施超限检测站标准化建设或改造，具备不停车称重检测和全业务上线办理条件。（市、县级交通运输部门负责、公安部门配合，2021年12月底完成） （二）优化联合执法工作模式。结合实践情况，优化本区域超限检测站联合执法模式，公示联合执法清单，接受社会监督。（省级交通运输、公安部门负责，2021年6月底前完成）实行驻站联合执法的，要共同商定驻站警力配置、勤务安排等事宜，公示联合执法人员相关信息，做好签到、移交等工作台账记录。未实行驻站联合执法的，要共同建立通知、出勤、处理、反馈等协作机制，由交通运输部门负责称重检测和监督消除违法行为，并通知公安部门及时到站依法处理。（市、县级交通运输、公安部门负责，2021年6月底前完成） （三）规范联合执法工作流程。交通运输部门严格按照《公路货车超限超载认定标准》（附件1）检测货车装载情况，对经检测确认违法超限超载的货车，监督其消除违法状态，并制作称重和卸载单。公安部门依据称重和卸载单载明的超限超载比例，依法实施处理（工作流程见附件2）。 （四）严格依法实施处理。对电子抓拍系统采集的货车违反站前禁令标志、逃避进站接受检测等违法行为，以及违法超限超载运输的，公安部门要严格实施处罚和记分，并将处罚和记分信息及时反馈给同级交通运输部门。省级交通运输主管部门和公安部门要定期组织开展超限超载认定标准和处罚记分标准执行情况检查，对执行不到位的地区和单位，责令立即整改。 二、强化流动联合执法 （五）规范流动联合执法模式。各地交通运输、公安部门要健全协作机制，共同制定流动联合执法工作计划，细化流动联合执法勤务安排，不定期联合开展流动检测。发现违法超限超载车辆，应就近引导至超限检测站接受检查处理；距离超限检测站较远的，应就近引导至具有停放车辆和卸载条件的超限检测点接受检查处理。流动联合执法人员将违法超限超载车辆引导至超限检测站点后，应统一按照驻站联合执法的职责分工和工作流程进行检测和处理。超限检测点的设置（有关要求见附件3）应方便及时就近消除违法超限超载行为，并报省级人民政府批准。有条件的地区，可探索配备便携式称重检测设备，满足流动联合执法工作需要。 （六）加强重点部位联合执法。各地交通运输、公安部门要认真分析研判超限超载车辆通行规律，选取多发高发路段，实施重点整治，并报省级交通运输、公安部门备案。利用技术监控设施（备），加强动态监测，联合开展针对性查纠。加大重点整治路段以及矿山、钢铁、水泥、砂石“四类企业”和港口、铁路货场、大型物流园区、大宗货物集散地“四类场站”等重点货运源头单位周边路段的流动联合执法力度。依法严厉打击通过蹲守、尾随、盯梢执法车辆等干扰治超执法的行为。 三、加强高速公路入口联合执法 （七）规范高速公路入口执法。省级交通运输、公安部门要指导高速公路经营管理单位，进一步规范不停车称重检测，保障货车快捷通行；要严格落实入口称重检测数据联网上传工作要求；发现违法超限超载车辆，坚决拒绝其进入高速公路行驶，并及时报告当地交通运输和公安部门，由有关部门按流动联合执法程序进行处理。交通运输部门要严肃查处擅自放行违法超限超载车辆进入高速公路和驳载等行为，依法倒查并追究相关单位和人员责任。公安部门要依法查处寻衅滋事、堵塞车道、恶意冲卡以及其他拒绝、阻碍执法人员依法执行公务等违法行为。 四、强化重点货运源头监管 （八）加快推进重点货运源头清单管理。省级交通运输和公安部门要在省级政府统一领导下，组织相关部门和单位，梳理本区域重点货运源头单位，建立清单，明确行业监管部门和监管责任，报请政府批准并向社会公布。提请地方人民政府督促相关行业主管部门履行监管职责，监督货运源头单位落实安全生产主体责任，从源头遏制违法超限超载运输。（2021年6月底前完成） （九）加快推动重点货运源头单位安装称重检测设备。引导地方人民政府公布的“四类企业”“四类场站”等重点货运源头单位，安装称重检测和视频监控等设备并联网运行，加强货车装载情况远程监管，防止违法超限超载车辆出场（站）上路行驶。（市、县级交通运输负责、公安部门配合，2021年12月底前完成） （十）建立完善货运源头联合倒查机制。发现违法超限超载车辆，要核实货物装载源头单位。对本地源头单位，要确认并固定证据，会同行业监管部门依法处理。对外地源头单位，将有关证据信息移送或抄告至所在地省级交通运输部门，对属于交通运输部门监管的源头单位要依法核实查处；对不属于交通运输部门监管的源头单位，提请当地人民政府督促相关行业监管部门核实查处。对违法超限超载严重的货物装载源头单位，要组织相关行业监管部门共同约谈，加大监督和惩戒力度。（地方各级交通运输、公安部门负责，持续推进。） 五、加快推进联网管理 （十一）建立完善治超业务协同办理机制。省级交通运输和公安部门要建立健全车辆注册登记、市场准入和路面执法等相关信息共享和协同办理机制。交通运输部门要共享道路货运“人车户”、违法超限超载车辆称重检测、联动管理等信息；公安部门要共享货车登记和违法超限超载驾驶人相关信息、电子抓拍和处罚等信息。交通运输和公安部门要做到治超业务全面联网管理和全部线上协同办理（流程见附件4），全过程记录检测、认定、处罚等信息，实现货车自动称重检测、车辆轴型和装载标准自动识别、违法超限超载自动报警、处罚结果信息自动转递，保障执法程序规范性和完整性，全面提高联合执法效能。 （十二）加快推进联网建设。省级交通运输和公安部门要加快推进治超联网管理信息系统（以下简称治超系统）与公安交通管理信息系统（以下简称公安交管系统）互联互通和协同办理。交通运输部门要加快完善治超系统，实现省（区、市）内联网运行。省级交通运输和公安部门要按照相关技术要求，建设数据传输专线，开发相关接口，实现治超系统和公安交管系统省级平台联网对接。（北京、河北、山西、江苏、浙江、安徽、山东、河南、广东于2021年12月底前完成，其他省份于2022年6月底前完成） 六、加快推动联动管理和信用治理 （十三）严格实施联动管理。公安部门通过公安交管系统自动将处罚信息转递给货车道路运输证、货车驾驶人从业资格证、道路运输企业经营许可证发证所在地和道路运输站（场）经营所在地公安部门，由所在地公安部门通过公安交管系统自动汇总本区域货车、货车驾驶人、运输企业、货运源头单位在全国范围内的违法超限超载信息，通过联网对接推送给所在地同级交通运输部门。交通运输部门要及时启动立案调查程序，依法实施处理，并将处理结果及时反馈所在地同级公安部门；对不符合联动管理条件的，及时做好情况说明。省级交通运输和公安部门要加强联动管理集中排查清理，原则上每半年组织开展一次。 （十四）强化信用治理。省级交通运输和公安部门要研究制定超限超载运输信用评价办法，定期对货车、货车驾驶人、道路运输企业和货运源头单位开展信用评价，实施风险预警监测和分级分类监管。依法依规做好严重违法失信超限超载运输当事人名单认定和发布工作，实施失信惩戒，鼓励失信主体开展信用修复。研究制定举报奖励制度，鼓励公众监督举报违法超限超载行为，对举报人依法予以奖励。 七、加强联合执法专项行动 （十五）开展“百吨王”专项治理行动。省级交通运输和公安部门要研究制定“百吨王”专项治理工作方案和行政处罚自由裁量权基准内顶格处理实施办法，组织相关单位，持续开展专项治理。加强大数据分析和应用，精准查纠，形成“露头就打”的高压态势。对“百吨王”严重的地区或单位，省级交通运输和公安部门要挂牌督办，并向社会公布。 （十六）开展异地联合检查专项行动。省级交通运输和公安部门要定期组织开展跨区域、跨部门“异地联合检查”专项行动，强化相邻省份重要区域、重点整治路段、重点货运源头治超执法。原则上每半年至少开展一次。定期总结经验，推动跨区域、跨部门“联合执法检查”常态化、规范化发展。 八、强化治超执法条件保障 （十七）加强组织领导。各地交通运输和公安部门要在本级人民政府统一领导下，切实发挥治超工作领导小组的协调作用，制定治超联合执法具体实施方案，推动将治超工作纳入市（县）级政府考核体系和安全生产考核体系，压实各方责任，切实形成治超工作合力。 （十八）加强条件保障。切实落实治超执法经费预算保障，满足实际执法工作需要，做好超限检测站联合执法的办公、住宿等服务保障。新（改）建公路设置超限检测站的，应当将其作为公路附属设施的组成部分，一并列入工程预算，同步设计、同步建设、同步运行。有条件的地区可在重要节点位置，设置技术监控设施（备），实施不停车称重检测、视频监控和自动抓拍。培育治超执法宣传团队，明确宣传经费和机制，创新宣传方式。 （十九）加强监测评价。省级交通运输和公安部门要建立治超联合执法工作数据监测评价机制，对各地市（县）电子抓拍、称重检测、处罚记分、源头倒查、联动管理，以及执法人员出勤、到位率等工作落实情况，进行量化评价。评价工作至少每半年开展一次，评价结果报交通运输部和公安部备案。 （二十）加强执法监督。各地交通运输和公安部门要严格执行联合执法“十不准”纪律（附件5）。接受社会监督，依托12328、12389服务监督电话系统、政府机构网站邮箱、微信和微博等新媒体，畅通投诉举报渠道，收集问题线索。建立省级联合暗访工作机制，严肃查处治超联合执法乱作为、不作为等问题，切实维护群众合法权益。交通运输部、公安部将视情开展督导检查，对治理不力、问题突出的地区实施挂牌督办，责令限期整改。 本通知从2021年月1日起实施，《交通运输部公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见（试行）》（交公路发〔2017〕173号）同时废止。 来源：交通运输部
2021-02-02 14:02:18查看详情>> -
37小时，3.8米厚、2万立方米！上海在建高双塔建筑成功筑底
近日，历经37小时连续作战，正在加紧建设的上海在建高双塔建筑——张江“科学之门”东塔（张江中区58-01地块）3.8米厚、2万立方米混凝土底板一次性浇捣顺利完成，标志着320米高的张江“科学之门”东塔成功实现筑底。至此，“科学之门”双塔均进入结构施工阶段。群坑深，攻坚克难，以快取胜 张江中区共有八个地块同时进行施工，“科学之门东塔”项目开挖深度深，挖深达26米，项目南侧紧邻正在运营地铁13号线，基坑距离地铁隧道近处仅20米。群坑快速施工对地铁的保护尤为重要，如何完成超深基坑的施工是横亘在项目部面前的难题。 项目部日夜兼程，科学规划，逐一破解制约各分部分项工程推进中因素，加大同计划进度相匹配的“人、材、机”投入，优化栈桥布置、土方开挖分区、施工场地布置和车辆进出场路线等，采用BIM等数字化、信息化技术开展场地布设、施工组织模拟以及围护、支撑和底板复杂节点深化等，克服了场地狭小、恶劣天气、土方运输受限以及防疫防控要求不断升级等因素的影响。 自2020年4月28日开始动工，6个月内完成了62m超深地下连续墙、62m超深等厚度水泥土搅拌墙，以及直径达1000mm的大直径超深钻孔灌注桩等桩基围护工作。3个月内完成了五层共计17万立方米的土方开挖、五道混凝土支撑、近7500吨底板钢筋绑扎和约3.5万立方米的混凝土浇捣作业，达到了平均每道支撑从挖土到支撑整体形成仅用12天的速度，跑出了“地基与基础”作业加速度，使本次一块主塔楼底板浇筑时间较原计划提前了10天。科学组织，确保浇捣连续性 为确保主塔楼底板的顺利浇筑，一建集团高度重视，成立了以一建集团主要领导为总指挥、集团各部门参加的生产保障小组，成立了以项目经理为首的专项协调小组，前期多次召开各方协调会、推进会、施工方案深化会及大体积混凝土供应的专题会议。 此外，为保证浇筑质量和浇筑进度，上海建工建材科技集团股份有限公司组建了一支强有效的管理团队进驻现场，针对实际工况优化混凝土供应方案。此次主塔楼区底板浇筑按照现场工况要求，分为两个阶段，一阶段采用3个溜管+5台汽车泵协同浇筑，第二阶段采用7台汽车泵同时浇筑，并依据混凝土供应量和汽车泵功能运转情况，机动启用现场1台备用汽车泵，同时集中了3个搅拌站同时供应混凝土，调动了90多辆搅拌车参与运输；200余名建设者投入大会战，从各环节共同保障了底板一次性浇筑的顺利实施。 张江“科学之门”东塔主体结构预计于2023年3月底封顶，塔冠上造型优美的停机坪也将成为一大看点。 张江“科学之门”东塔项目团队将继续秉承“上海一建、勇攀高峰”的核心价值观，发挥在超高、超大、超深项目上的技术优势和管理优势，团结协作，攻克艰难，用“匠心”筑造上海科创中心的新名片。 “科学之门”东塔（58-01地块）位于上海张江科学城及张江城市副中心核心区内，总建筑面积约32万平米，包含一幢59层、320米高办公塔楼，一幢25层、100米高酒店塔楼，以及1幢4层的商业裙楼、3层文化中心，整体4层地下室，是兼具办公、酒店、商业、文化等多种高端业态于一体的超高层项目，是张江科学城作为国家科学中心、长三角新兴经济增长源点、上海科技创新中心定位的核心载体，是张江面向世界、欢迎全球创业者来张江共建科学城的象征和标志。 来源：上海建工一建集团
2021-02-02 13:53:05查看详情>> -
年开采砂石15亿吨？贵州政协委员提案：黔石出山
“贵州为西南地区喀斯特地形，石灰石资源丰富，钙含量高，是生产轻钙粉、重钙粉、水泥、砂石骨料优质的原材料。近年来，国家对长江流域的治理，以及广东、广西、重庆、四川、长三角区域的砂石暴涨，给贵州黔石出山带来了难得的机遇。”1月24日，省政协十二届四次会议在贵阳隆重开幕。省总商会副会长、贵州省福建商会会长陈湘作为省政协委员带来了关于《打通黔石出山通道，打造我省新型建材千亿产业》的建议。省政协委员，省总商会副会长、贵州省福建商会会长陈湘陈湘表示，目前全省80多个县的水泥厂都配有矿山开采，其它砂石骨料开采企业近千家，年开采量可达15亿吨以上，实际可开采产能达20亿吨以上。可以北上重庆、四川、西安，东下湖北、安徽、江苏、上海、浙江，南下广西、广东。“贵州砂石均价远低于上述省份，是全国砂石价格的‘洼池’，所以我省应利用“十四五”有利时机，大力发展机制砂石产业，让黔石、黔砂出山，快速形成新型建材产业。”陈湘说，由于骨料（砂石）的开采涉及到林业、资源、土地、安全、环保等部门，且运输过程中涉及到公路、铁路专运线，目前没有专门统一协调部门，导致该产业无法快速做大做强。因此，他认为应大力扶持培育千万吨以上砂石开采能力的中大型企业，利用各县水泥生产企业的矿山资源，快速开采砂石，多点面成型大产业。陈湘在建议中写到，贵州应大力推进黔石出山通道，利用已建成县县通高速的优势，面向全国打造新型建材千亿产业。通过专门协调黔石出山专门机构的成立，缩短生产企业投产时间，并开通绿色通道，统一制定标准引导砂石行业形成绿色与高质量的协同发展。
2021-02-01 20:27:14查看详情>> -
机制砂不合格率达42.9％！山西抽检结果出炉
日前，山西省市场监督管理局发布产品质量抽查通报，本次机制砂产品抽检中不合格发现率达42.9%。随着中央部委砂石健康有序相关意见的落地，当前从主管部门到砂石企业均对机制砂推广应用报以期待，而从抽检结果来看，部分地区机制砂产品品质有待提升，高品质机制砂广泛应用、机制砂石高质量发展仍任重道远。
2021-02-01 20:25:55查看详情>> -
混凝土原材料存在这几个问题！你都知道吗？
混凝土经过近几十年的发展，无论是配合比还是生产工艺都较为成熟，但原材料的良莠不齐、波动频繁而混凝土配合比调整不及时或不到位引起混凝土质量问题频发，是当前混凝土质量控制的难点。例如，混凝土拌合物骨料包裹性差、离析、泌水或坍落度经时损失大等原因造成的堵管现象层出不穷。原材料波动造成的混凝土试块强度不能满足设计要求或者强度离散大等问题引起工程质量不合格的问题屡见不鲜。随着环保力度加大，原材料质量不稳定已成为常态，了解当前混凝土原材料现状，实现混凝土生产适应原材料性质波动、提高混凝土质量具有重要的显示意义。 （一）水泥 现今，混凝土企业对生产混凝土所用的水泥反映的问题只要集中在水泥细度细（比表面积大），熟料中中C3A和C3S含量偏高，早期强度高，碱含量高，混合材添加混乱、超掺、品种不明等现象。 （1）水泥混合材掺加混乱 混凝土生产企业使用多的水泥是普通硅酸盐水泥（P·O42.5），《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）为了抑制水泥中混合材超掺规定普通硅酸盐水泥中混合材的掺量限值不超过20%，并规定了混合材的品种。但水泥企业处于经济性考虑，在早强组分或碱激发矿渣组分外加剂作用下，混合材掺量超过现行规范规定的范围，混合材品种更是五花八门，成分与矿物组成混凝土企业无从知晓。如果水泥生产企业能够告知混凝土企业技术人员水泥混合材的品种及掺量，混凝土技术人员通过调整配合比完全可以配制出满足工程要求的混凝土，并不会对工程质量造成不良影响。现今的实际情况是水泥企业技术人员不告知水泥中混合材的品种及掺量，混凝土企业技术人员无法采取针对性措施，这是混凝土企业对水泥品质不满意的重要原因之一。 （2）水泥早期强度高 混凝土技术人员对水泥企业不满的另一个原因是，水泥早期强度高，后期强度增长率不高、停滞增长，甚至强度出现倒缩现象。其实，水泥和混凝土的唯强度论是施工企业为缩短拆模周期，提高模板周转率，片面追求高早期强度，使得这一错误观念由施工单位传递到混凝土企业再传递给水泥生产企业。水泥企业为了满足工程这一要求，采用添加早强剂、碱激发、磨细等手段提高早期强度。早期强度偏高的水泥有以下共同点：①熟料早期水化速率(强度)高；②水泥熟料中含偏细(＜3μm)颗粒含量高；③水泥中石膏的形态和数量没有很好与熟料矿物成分匹配；④水泥中碱含量高。水泥早期强度强度高，造成水泥早期水化快，水化热集中释放，增加早期收缩、提高减水剂掺量、增加坍落度损失。毋庸置疑，半个多世纪以来混凝土耐久性劣化，很大一部分原因源于水泥强度特别是早期强度提高、细度变细。 （3）水泥早期水化速率快 水泥技术的发展显著提高熟料的煅烧强度，使得熟料中C3S含量超过60%，使得熟料水化反应速率增加。这些都使熟料早期水化速率显著加快。粉磨技术的进步以及助磨剂的使用，使得水泥中熟料的比表面积增加，水化速率难以降低。 （4）水泥碱含量高 环保压力作用下，窑系统粉尘排放量显著减少，使得水泥烧制过程中燃料带入的碱无法排出，几乎全部留在熟料中。 （5）其他 由于天然石膏的短缺，很多水泥厂家使用脱硫石膏代替天然石膏，导致水泥与外加剂相容性变差。水泥供应紧张，许多企业生产的水泥陈化时间短，水泥表面温度高，活性大，使用时用水量增加，外加剂用量大，有时混凝土坍落度损失亦增大等。 混凝土企业技术人员在选择水泥品牌时尽量选择大厂水泥，避开粉磨站。加强水泥批量检测，对水泥强度稳定性进行统计分析，设计配合比时采取“就低不就高”的原则设计配合比，降低混凝土质量风险。 （二）粉煤灰 粉煤灰是一种被广泛使用的矿物掺合料，但目前市场上品质优良且稳定的Ⅰ级原状灰并不多见。不仅如此，II级灰也时常出现这样那样的质量问题，如假粉煤灰、脱硫灰、脱硝灰、浮黑灰等。 （1）假粉煤灰 随着粉煤灰的广泛应用，及供应紧张的影响，价格一再上涨，常常会遇到“假粉煤灰”。所谓的“假粉煤灰”有两种，一种是质量造假，以次充好；另一种是成分造假，即：一些供应商将石灰石、煤矸石、炉渣等材料粉磨掺入粉煤灰中或直接冒充粉煤灰销售。这种“假粉煤灰”由于成分复杂，对混凝土质量的影响很难评估。对于“假粉煤灰”的分辨，有时很难依据标准进行检测，有经验的混凝土企业根据实践情况总结一些方法，如利用显微镜看颗粒形状、颜色，配合烧失量、需水量比以及活性等进行判断。 （2）脱硝灰、脱硫灰 环保压力下，电厂采用脱硫、脱硝方法减少废气排放，脱硫、脱硝工艺的残留物遗留在粉煤灰表面或混杂在粉煤灰中，给粉煤灰的使用带来一些问题。如混凝土拌合物中含有刺激性氨味，气泡增多，含气量增加，体积膨胀，混凝土缓凝等一系列问题。对于脱硫灰、脱硝灰的使用标准规范缺乏相应的指导，使用方法以及对混凝土耐久性的影响缺少。 脱硫灰中的残留物多以硫酸盐和亚硫酸盐的形式存在，有时游离氧化钙含量偏高，加水搅拌后，滴加酚酞试剂呈现红色。使用时应注意脱硫灰中的硫酸盐和亚硫酸盐对外加剂的影响，同时观察混凝土的凝结时间是否有缓凝现象。脱硫灰中游离氧化钙含量超标容易引起安定性不良，导致混凝土膨胀、开裂，应注意安定性检测。 脱硝灰中的残留物注意是铵盐如NH4HCO3和（NH4）2SO4，这两种物质溶于水，在碱性环境下产生刺鼻的气味（NH3），检测时可以利用这一点进行检测。脱硫灰中铵盐含量小时，在混凝土施工过程中可以释放完全，对混凝土影响不大。但铵盐残留较大时，产生的NH3不能完全释放，混凝土硬化后表面有黄斑和泡眼，且有可能影响后期强度。 （3）浮黑灰 有些电厂在燃煤时添加助燃油脂以提高燃煤效率，添加的油脂如果燃烧不完全，将会残留在粉煤灰中，严重时粉煤灰颜色发黑，甚至可以闻到异味。使用这种粉煤灰生产混凝土时，黑色油状物会漂浮在拌合物表面，混凝土技术人员把这种粉煤灰称为浮黑灰。实践中，可以取适量的粉煤灰放进水中快速搅拌，看水面上是否浮有黑色油状物来判定是否是浮黑灰。如果混凝土公司误进“浮黑灰”，使用时，应尽量防止泌水，减少黑色物质上浮。 （三）外加剂 外加剂已是混凝土中重要组分，但外加剂种类繁多，性能各异，搅拌站使用的外加剂多是以减水剂为主，再根据需要复配有缓凝剂、引气剂、早强剂、防冻剂等产品。外加剂在使用中的适应性问题已经不再单单指与水泥的适应性，现已包括与矿物掺合料、骨料等所有原材料的适应性问题。外加剂的种类不同性能不同，即使种类相同，批次不同也存在不同程度的差异。此外，原材料的品种改变或质量波动，也会外加剂与之适应性变化，如水泥品种变化，同一外加剂的减水率及保坍性能都有差别。外加剂复配过程中也存在各组分之间的不相容现象，主要表现在有的分层，有的发生反应降低各自性能，如萘系与聚羧酸减水剂，两种不能复合使用。生产过程中应注意检查外加剂与原材料的适应性波动情况，并通过试验找出波动引起的差距，以便及时调整。 （四）骨料 目前，骨料质量问题是混凝土原材料中一个十分重要的问题，可谓骨料品种繁多，乱象丛生，严重影响到混凝土质量的安全。归根结底骨料供应紧张只是其中的一方面，主要原因是管理人员对骨料质量不重视，或者混凝土企业管理人员对骨料干涉过多，“重水泥、轻骨料”的思想根深蒂固。有些管理人员粗暴地认为只有水泥质量不出问题，混凝土质量就有保障，在这种思维的支配下，无底线地采取低价采购骨料，以为买着便宜成本就低，事实上往往事与愿违。重视砂石骨料质量的混凝土企业，原材料供应紧张时依然有不错的骨料供应，不重视砂石骨料的企业，即使原材料供应充足也是使用较差的原材料。 砂石骨料质量问题主要表现在以下几方面： （1）骨料含泥量大。目前，多地禁止开采河砂，即使有河砂供应，也是含泥量偏大质量较差。很多混凝土企业采用石子下脚料——石屑作为细骨料使用，有时石粉中含泥量惊人。 （2）骨料级配差。主要表现在石子厂将石子筛分成5～10mm、10～25mm以及20～31.5mm等粒级销售，混凝土企业单独使用造成级配差。此外，石子厂的小角料石屑，往往被当作所谓的“机制砂”销售给混凝土企业，石屑的级配大多“两头颗粒含量大，中间颗粒不足”，给配制混凝土带来困难。 （3）细骨料砂细度模数变化大。细骨料来源和材质不同，造成细度模数差异很大，混凝土公司细骨料供应商往往有多个，来料交叉进行，加剧了细骨料的细度模数波动。 （4）骨料材质差。骨料中含有大量的风化软弱颗粒，造成压碎值低，吸水率偏高，一方面造成混凝土拌合物工作性能变差，另一方面造成混凝土强度偏低，耐久性变差。 （5）骨料粒形差。受骨料母岩材质和生产工艺影响，造成骨料针片状颗粒含量偏高，有些颗粒虽然不符合针片状规格，但不规则的粒形导致混凝土工作性、力学性能变差。 加强砂石骨料检测是控制骨料质量的关键。初步判定细骨料的质量好坏采取“经验＋试验”的方法进行，经验为辅，试验为主。细骨料的检测经验方法采取“看、捏、搓、抛和洗”等方法：“看”，即看级配，估计粗细程度，抓一把砂摊在手心，细看粗细砂粒是否分布均匀，各级颗粒级配分布越均匀级配越好；“抓”，用手抓一把砂估计含水率的高低，抓一下看砂团的状态，砂团越紧证明含水率越高，反之越低；“搓”，抓一把砂在手心，用两手掌搓后，轻轻拍手，看手心上粘附的泥层，泥层越多且黄则证明砂含泥高，反之含泥低；“抛”，砂握成团后在手心抛一抛，若砂团不松散，可以判定出砂细、含泥或含水较高；“洗”，抓一把砂在水中洗一下，看看浑水的程度判定含泥量，还可以看看洗后砂颗粒的材质、粒形。粗骨料的经验检测主要靠“看和磨”等直观方法。“看”，即看颗粒级配，看粗骨料粒形，看表面杂质及含泥量，看风化软颗粒含量；然后再结合“磨”，即两个或多个粗骨料颗粒在手中磨，判定粗骨料的坚硬程度。 经过初步判定的骨料，如果对质量产生怀疑，应立即试验验证，以便定量分析。 结论 当前，混凝土原材料存在的问题，导致混凝土质量出现很多不确定因素，混凝土质量控制难度加大。面对新挑战，混凝土技术人员应引起足够的重视，改变传统配制思路，多做试验分析，适应新变化。混凝土技术人员，选择原材料配制混凝土应“以试验为依据，质量保证为目标”，严控混凝土质量。
2021-02-01 20:21:53查看详情>> -
华东市场价格防线被“破” 江苏、浙江、安徽多地水泥价格骤降！（附各地价格详情）
临近春节水泥熟料价格进入惯性下滑阶段东北、西北市场行情淡季平稳华北地区价格平稳华东市场价格已开启下行通道，上周继续环比下行中南价格领跌全国西南价格经调涨后上周有所回落数据来源：水泥大数据（https://data.ccement.com/） 华东地区 江苏地区 继中旬南京、镇江、苏锡常地区成交价暗降10-20元/吨后，下旬24-28日徐州、连云港、盐城、淮安、泰州、扬州、宿迁等多地主要厂家高标水泥成交价格下滑20-30元/吨，江苏地区熟料价格于28日大幅下调80元/吨。 浙江地区 浙江地区同样于28日下调熟料价格80元/吨，浙北杭嘉湖主要厂家水泥实际成交价暗降10-20元/吨，报价仍平稳。 安徽地区 26-27日起安徽沿江地区主要厂家通知下调熟料价格70-80元/吨，调后沿江大厂熟料主流出厂/离岸价310-320元/吨，散装或有10元/吨松动。 福建地区 沿海地区福州、厦门、泉州等地水泥成交价再次走低10-20元/吨，三明、龙岩等地也有松动迹象。 江西地区 24日赣东北上饶、景德镇、鹰潭等地主导企业下调各品种水泥价格40-50元/吨，25-27日起新余、吉安、抚州、南昌等地主导企业陆续跟进下调各品种水泥价格30-60元/吨不等，主流在50-60元/吨。中南地区 湖北地区 临近年底叠加低温阴雨天气影响，湖北市场需求下滑，28日武汉地区主导企业再次通知下调散装水泥价格20元/吨、袋装水泥价格10元/吨。此外，鄂西北襄阳及随州地区部分厂家水泥价格下滑10元/吨。 湖南地区 湖南价格平稳为主，长沙市场P.O42.5（R）散装水泥主流送到价在440-460元/吨。 广东地区 粤东地区25日再度下调各品种水泥价格20元/吨，惠州部分厂家水泥成交价走低10-15元/吨。 广西地区 经前期两顿下调后趋于平稳。目前广西市场大部分熟料出厂价在260元/吨，少数库位较低的企业熟料报价在300元/吨。 河南地区 1月底至2月初多地出现大范围中度及以上污染天气，叠加工人返乡，市场基本停滞。中旬厂家推涨价格20-30元/吨基本已回落至涨前。 目前郑州及周边地区大厂P.O42.5散装主流到位440-460元/吨，挂牌报价略高。 海南地区 主要企业针对散装水泥下调30元/吨，调后海口地区大厂P.O42.5散装主流出厂460-470元/吨。西南地区 云南地区 昆明、普洱地区主导企业陆续通知下调水泥价格15-30元/吨，普洱调整以高标水泥为主，主流降幅在30元/吨。保山地区前期涨价不理想，部分厂家价格回落30-40元/吨。 贵州地区 低价水泥及熟料保持大量外销，本地主要企业报价低稳运行。 川渝地区 大部分工地尚未停工，整体市场行情较为稳定，价格平稳运行。
2021-02-01 16:53:31查看详情>> -
清水混凝土的含义及特点是什么？
清水混凝土的含义及特点是什么？清水混凝土又叫做装饰混凝土，清水混凝土是混凝土中高的一种类型。因为十分具有装饰性而命名为装饰混凝土。清水混凝土是一次性成型，不在外观上面进行修饰，是用现浇混凝土的现成表面不做任何粉刷的墙面，清水混凝土比普通的混凝土要好很多，比普通的表面颜色更好、有立体感、表面平整、不会污染环境等等优点。只是比普通的混凝土多了几层保护剂，会显得更加自然和谐。特点：清水混凝土自然稳重、朴实无华的外表品味，和本身和清雅和厚重是现在的一些装修材料没有办法相比的。清水混凝土本身带有温暖感、柔软感和刚硬感不仅仅对我们感官体验产生巨大的影响，并且能表达出建筑的感情。所以大多数建筑师认为，清水混凝土看起来简单，但是比金碧辉煌的装饰更加有符合现代审美需求，可以说是一种华丽的朴素。现在越来越多的世界建筑设计师使用清水混凝土工艺进行装饰墙体的外表面，就好像世界建筑大师贝津铭，他们好多的建筑设计都大量的使用清水混凝土作为装饰。巴黎史前博物馆、悉尼那角如院等等世界有名的艺术类建筑，都采用清水混凝土装饰艺术。清水混凝土是一种环保的混凝土，它不需要装饰，省去了大量的涂料和装饰。符合我国的科学发展理念。由于清水混凝土是一次成型的，不容易修凿、不用抹灰，大量的减少了建筑垃圾的产生。为我们营造舒适的环境。 dedecms.com 清水混凝土在我国，随着时代的不断发展它也在不断的发展。二十世纪七十年代，清水混凝土主要用在外墙板反打的方面。随着我们对环保要求不断提升，国内的清水混凝土工程不仅仅局限在机场、厂房还有道路桥梁等等方面，在民用建筑和工业建筑上面也有了一定的应用。清水混凝土诞生于二十世纪二十年代，伴随着混凝土的广泛应用在建筑方面，建筑师们渐渐把注意力转移到材料本身所具有的质感上面。清水混凝土对施工的工艺要求比较高，所以和普通的混凝土的施工工艺有所不同。现在国内的清水混凝土的施工质量和质量的验收没有一定统一的标准，所以我们在施工单位完成后可以参考国外的清水混凝土的施工标准来进行验收。
2021-01-31 12:56:17查看详情>> -
公路工程与市政道路工程预算定额对比分析
就狭义而言，道路主体工程施工的内容一般包括路基土石方、道路垫层、道路基层、道路面层和附属工程。广义的道路工程，泛指一条完整的道路所包括的工程内容，除狭义道路工程外，还包括桥涵工程、隧道工程、交叉工程、交通设施工程、绿化工程、给排水工程、地下管道等内容。针对道路工程内容，公路与市政定额也编制了对应的相关定额，整体来看，两种定额章节体系大致相同，但在某些单位工程上有侧重和差异。一、道路工程内容1、路基、路面、桥涵、防护、临时工程等章节主要内容基本一致。2、公路预算定额含有完整的交通工程及沿线设施定额，包括安全、监控收费、通信、供电照明、绿化工程等内容，而在市政定额中，将绿化工程独立一册编制，照明工程则在安装工程定额中包括，并未放入市政定额章节中，尤其交通安全设施部分，市政定额既无专门定额，也无相似可套用定额，是市政定额的空白部分。3、公路定额有隧道工程完整章节，在市政定额中并无涉及，这源于一般城市道路中很少涉及隧道，故而并未专门编制隧道定额。4、公路定额因公路项目经常处于偏远地区，交通不便，材料采买和运输不易，故而编制材料采集及加工和材料运输定额，是公路定额的特殊章节。二、定额内容细节对比同一分部分项工程的两种对应定额，所包含的工作内容大部分都是类似的。但也有一部分对应定额综合工作内容有较大差异。1、定额综合工作内容的几处较大差异(1)混凝土混凝土有现浇、预制、商品外购3种主要方式，公路工程大部分混凝土定额中不包括混凝土的拌和运输，需要另套混凝土拌和、运输定额，而市政工程则将拌和机、翻斗车等拌和运输台班综合在一条定额内，不需再另套。公路定额中各类混凝土均按施工现场拌和进行编制，当采用商品混凝土时，可将相关定额中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量扣除，并按定额中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗。而市政定额中列出了部分商品混凝土定额，例如市政水泥混凝土面层定额中分泵送、非泵送单列了商品混凝土定额。(2)模板公路中模板消耗基本已经综合在相应混凝土定额中，可根据周转摊销的实际情况调整用量，市政工程则将模板定额独立列出，模板工程量按模板接触混凝土的面积计算。(3)钢筋公路中钢筋消耗量小部分综合在相应定额，大部分都是独立子目，市政则都是独立钢筋子目。2、定额时需调整或乘系数情况除工作内容外，套用定额时经常需根据不同情况调整或乘系数，两种定额的调整系数也略有不同，例如以下几处：(1)公路定额中，土石方的天然密实体积和压实体积分硬土、普通土等六类土石方和二级以上公路、三四级公路两种情况设置了不同的调整系数，市政工程中则不分土石类别采用统一的调整系数，且系数大小与公路也不同，二级公路以上普通土1.16，三四级公路普通土1.05，市政天然密实方和压实方换算系数1.15。(2)钢护筒每米重量表两种定额中都计列了每米护筒重量表，但不同桩径对应数字则大不同，市政工程定额重量较高。(3)灌注桩成孔定额调整系数公路中按桩径150cm/200cm/250cm以内列成孔定额，实际桩径与定额所列不同时，需采用调整系数，例如130cm调整系数为0.94，而市政中无此规定。三、造价编制对比1、采用两种定额体系时，工料机价格计算步骤操作有明显区别。例：根据《山西省交通厅执行交通部颁<公路工程基本建设项目概算预算编制办法>补充规定(试行)》，山西省公路工程生产工人人工费按43.5元/工日执行;市政工程人工单价则根据山西省住房和城乡建设厅关于调整山西省建设工程计价依据中人工单价的通知，建筑安装等工程人工单价调整为77元/工日;材料单价都是根据市场价调整。2、分析与计算过程也有明显差异公路工程是先计算人材机市场价费用，综合其他工程费、企业管理费、规费、税金、利润各项费用，再汇总总价;市政工程则先按原价计算人材机费用，再依次计算其他工程费、企业管理费、规费、利润等各项费用，然后计算价差动态调整以及主材费，后才计算税金和不取税项目，并汇总总价。以下将依据两种不同的定额体系，采用实例计算结果进行对比分析。(1)本次分析的实例是一个小型道路工程，长度87m，道路标准横断面形式为：2.5m(人行道)+8.5m(机动车道)+2.5m(人行道)=13.5m。由于本工程道路为低等级道路，仅供行人、小轿车通行，且原旧路路基使用状况良好，故本工程路基维持原路基，不做改造。路面结构如下：AC-13细粒式沥青混凝土7cm;沥青透层和1cm封层;4%水泥稳定碎石基层;旧路混凝土路面;旧路路基。实例的主要工程量是路面结构层的数量：AC-13细粒式沥青混凝土7cm，1242.580㎡;沥青透层和封层1cm，1242.580㎡;4%水泥稳定碎石基层20cm，580.935㎡(基层部分是旧路混凝土路面，部分新铺水稳基层)。(2)本实例中细粒式沥青混凝土采用统一价格的商品混凝土，人工摊铺和机械摊铺两种定额对比，根据计算结果，对比其经济指标，结果如表1。由经济指标表可看出，本案例市政定额计算的经济指标较高。为进一步分析，对比两种定额的人材机消耗量。对比表2中人材机消耗量，采用市政定额计算的人工工日远大于公路定额的消耗量，压路机和自卸汽车台班消耗量高，次要材料消耗多，主要材料消耗量差异不大(混凝土损耗率不同，公路中1.02，市政1.01)，且由于市政定额计算价格时人工工日单价为77元/工日，公路43.5元/工日，导致细粒式沥青混凝土面层的市政经济指标远高于公路经济指标。对比表3中人材机消耗量，采用市政定额计算的人工工日消耗多，主材耗用略低，机械台班消耗普遍较高，相对应的经济指标也较高。四、结论主要对比分析公路预算定额和市政工程定额两种不同体系在实际应用中的差异，从编制过程、定额内容等各角度揭示其异同之处。由于篇幅，本文主要分析沥青混凝土路面的两种定额水平对比。作为常用的预算定额，公路与市政定额都是按合理的施工组织设计和正常的施工条件，采用社会平均水平制定的。但通过案例分析结果可知，细粒式沥青混凝土和水稳碎石基层的市政定额水平较低，公路定额水平较高，采用市政定额计算时人机消耗量较高，人工单价较高，导致工程费用较高。这主要源于公路项目规模大，干扰少，市政项目则规模小，且市内施工受限，干扰因素多。实际建设工程中，工程造价的影响因素是多方面，采用哪种定额体系，是与投资主体、项目定位有关的，应综合考虑各方面的需求，以求得出更合理的造价。对一些大型的市政项目，可同时采用公路定额与市政定额计算，对比工程费用，合理确定工程投资。
2021-01-31 12:52:48查看详情>> -
C100混凝土性能及制备探索
:C100混凝土具有较强的抗压强度，其主要由特种水泥、粉煤灰、矿粉、硅粉等组成，被广泛的应用在建筑行业、工业厂房等工程项目中。这种超强混凝土改善了混凝土材料自身的稳定性和耐久性，在制备C100混凝土时，应做好C100混凝土实验测试，尽量降低C100混凝土的粘度，保障C100混凝土泵送施工效率。本文分析了C100混凝土性能，阐述了C100混凝土实验室制备，以供参考。随着现代化社会的快速发展，人们的生存和生活空间不断延伸，例如某些地区正在建设海底隧道、跨海大桥、超高层建筑物等，这些工程项目对于混凝土的性能和质量要求非常高，往往需要一些高强或者超强混凝土。一般情况下，C60～C90混凝土属于高强混凝土，C100～C140属于超强混凝土，在实际应用中C100混凝土具有多种应用性能，通过分析和研究C100混凝土制备，掌握影响C100混凝土性能的各种因素，进一步优化和改进C100混凝土制备工艺，充分发挥C100混凝土的应用优势，降低资源消耗，实现可持续发展。1、C100混凝土性能混凝土作为一种重要的工程材料，应用非常广泛，C100混凝土属于超强混凝土等级，其主要是通过质量控制和选择优质原材料，如高强度等级水泥、添加矿粉、硅灰、粉煤灰等矿物掺合料等，来提高混凝土自身强度，在实际应用中主要具有以下性能:(1)降低结构自重。对于某些工程项目，在使用钢筋混凝土时，材料重量比较大，若钢筋混凝土为普通强度等级，约为有效荷载7～8倍，而通过提高混凝土强度，可以减少钢筋材料使用量，从而降低结构自重。根据试验验证，钢筋混凝土结构可替代85%～90%的钢结构工程，当使用C100混凝土时，钢筋混凝土结构和钢结构的强度/质量比值几乎相等，因此通过使用C100混凝土可以降低结构自重，节省大量钢材［1］。(2)改善耐久性。C100混凝土具有较强的抗压性，通过合理加工工艺，其内部密实度较高，缺陷越来越少，由于C100混凝土的高密实度，使得C100混凝土碳化性较低，具有较高的抗渗性和耐腐性。(3)粘度高。在工程项目中通过使用C100混凝土，可以节省其它材料的使用量，降低施工成本，提高经济效益。但是混凝土在加工生产过程中为了提高强度，每立方米材料的用水量非常低，主要是利用减水剂的分散吸附作用来形成流动的混凝土，添加的高效减水剂使得混凝土粘度非常大，甚至在泵送C100混凝土时超出泵送设备的承受值，很大程度上抑制了泵送产量，并且很容易出现泵送事故，如爆管、堵管等［2］，因此C100混凝土在应用过程中面临着高粘度问题，需要进一步进行分析和研究。2、C100混凝土实验室制备研究2．1C100混凝土性能指标C100混凝土的性能指标主要包括:30天碳化深度应小于0．5mm;氯离子扩散系数小于1．510－8cm3/s;抗冻融等级需高于F200;抗渗等级达到P35;60天收缩率小于310－4，具有较高的体积稳定性;按照试配相关标准，强度fcu．28大于115MPa;不泌水、不离析;混凝土在两个小时以内的坍落度损失率应小于10%，扩展度大于500mm，塌落度处于180mm～250mm［3］。2．2制备方案设计C100混凝土制备必须达到耐久性、稳定性和强度要求，经过实验验证，原材料品质、尺寸大小、界面结构、混凝土密实度、拌合物的稳定性和均匀性等因素对于C100混凝土的耐久性有着直接影响;浆体数量、砂率、粗集料粒径、矿物掺合料和水胶比对于C100混凝土的密实度和强度有着重要影响;外加剂用量和品种、集料级配、水泥砂浆用量在很大程度上决定了C100混凝土的稳定性。2．3原材料选择(1)集料。在C100混凝土制备实验中，选用的细集料是含泥量约0．4%、级配良好、细度模数约2．8、质地坚硬、颗粒圆滑的河砂，选用的粗集料是粒径约25mm、级配良好、压碎指标约6．2%、针片状含量约5．5%、含泥量约0．3%、表面粗糙的山碎石。(2)水泥。选择山东鲁南水泥厂的P．042．5水泥，这种水泥性能比较稳定，质量较高，其抗折强度0．8MPa，30天抗压强度42．5MPa。(3)外加剂。该制备实验中，使用减水率32．2%的聚羧酸外加剂，减少C100混凝土制备的用水量，提高混凝土稳定性和强度，降低水胶比，消除掺合料和水泥之间的张力互锁反应，使水泥颗粒和掺合料有效分离开来，增加流动性，避免絮结成块。C100混凝土除了满足想好使用性能和强度以外，应符合浇筑施工和运输距离要求，尽量降低混凝土塌落度损失率，使其保持良好保塑性，因此应优化外加剂的掺量和比例［4］。2．4优化配合比在确定外加剂掺量、品种和各种原材料的基础上，应全面考虑各种因素对于混凝土使用性能、稳定性和强度的影响，通过正交实验，积极优化配合比，实验结果表明:其一，水胶比为0．26和0．28时，制备的混凝土抗压强度满足设计要求;其二，砂率、掺合料掺量和水胶比对于混凝土抗压强度的影响程度越来越显著，混凝土力学性能数据如表1所示，C100混凝土配合比如表2所示。2．5C100混凝土制备实验结果分析选择60d、28d、7d、3d的混凝土试块，开展立方体抗压强度试验，在坐标图中描出试验数据，对强度曲线进行回归，试验结果表明:小于28d的混凝土强度增长速度非常快，28d强度增长速度比较缓慢。为了更好地研究C100混凝土的力学性能，对C100混凝土进行氯离子渗透试，如表3所示。实验结果表明:和C30混凝土相比，C100混凝土的氯离子扩散系数比较低，C100混凝土制备过程中，添加适量的矿物掺合料、高效减水剂和洁净碎石，有效改善了骨料界面和水泥材料之间的粘结强度以及混凝土密实度，并且通过提高C100混凝土的抗压强度，也提高了混凝土的劈拉强度、轴心抗压强度和抗折强度，降低了混凝土的脆性［5］。同时，添加的优质矿物掺合料在提高混凝土强度的基础上，也增加了混凝土密实度，保持了良好体积稳定性。3、结束语C100混凝土有效提高了混凝土强度，具有良好的经济性、耐久性、稳定性、强度等特点，市场推广前景光明，在制备C100混凝土时，应充分考虑到各种影响因素，选择合适的原材料，优化混凝土配合比，加强混凝土制备管理，不断优化C100混凝土使用性能，提高C100混凝土制备水平。以上是对“C100混凝土性能及制备探索”的讲解，更多内容请登录洛阳绿筑建筑材料网查询。
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